Создание модели: шаг за шагом

На монтажном столе мастер раскладывает чертеж будущей модели, необходимые инструменты — стамески, рубанок, кронциркуль; материалы, из которых будет создаваться корабль — сосна, дуб, красное дерево

Прежде чем приступить к конструированию набора корпуса, моделист вырезает из твердого белого картона шаблоны обводов модели — т.н.шпангоутов. Шаблоны необходимы для более точного воспроизведения обводов корпуса. Шпангоуты выполняют ту же функцию, что и ребра в теле человека, впоследствии на шпангоуты крепится обшивка корабля.

Вырезанные из листовой фанеры шпангоуты устанавливаются на килевой раме, служащей своего рода „хребтом“ корабля. Промежутки между шпангоутами заполняются кусками дерева, чтобы придать корпусу дополнительную прочность и монолитность. Затем обводы доводятся рубанком и надфилем. Мастер переворачивает модель килем вверх и начинает установку обшивки. Каждая доска выгибается в соответствии с обводами и устанавливается при помощи клея и специальных крепежей. Впоследствии крепления снимаются, и вместо них ставят железные нагели.

Наряду с установкой обшивки на корпус корабля, проводится подготовка для крепления досок палубы. Модель устанавливается килем вниз, моделист обрабатывает соответствующие поверхности шпангоутов, на которые и будет устанавливаться палуба.

По завершении обшивки, на модель устанавливается палуба. Ее доски имеют определенною седловатость, т.е. на корме и на носу корабля палуба выше, а в середине (“в миделе“) — ниже. На палубе мастер размечает места для мачт, надстроек, люков, орудий, шлюпбалок, лебедок и других необходимых корабельных принадлежностей — как говорят моряки „дельных вещей“.

Мастер заканчивает работу над корпусом модели. Установлены надстройки, фальшборт, вдоль бортов закреплены дополнительные шпангоуты, виден руслень грот-мачты — специальная площадка, расположенная вдоль борта, на которой расположены юферсы — блоки для оттяжки крепежных тросов — вант.

Именно в таком виде корабль спускался на воду — без мачт и парусов, без стоячего и бегучего такелажа. Доводка корпуса завершена, все необходимые части и компоненты проработаны, и уже такая модель представляет из себя самостоятельное произведение искусства. Однако для более детального воспроизведения прототипа мастер продолжает работу над моделью.

Кормовая оконечность корабля — так называемая „транцевая“ корма. Виден украшенный искусной резьбой пояс конструктивной ватерлинии, также резьбой украшена окантовка румпельного отверстия — гельмпорта. Рулевое перо воспроизведено с максимальной точностью.

Также, как и на прототипе, доски руля подогнаны друг к другу и скреплены железными скобами, которые посажены на петли кормовой оконечности — ахтерштевня. В верхней надстройке вырезаны два окна — согласно морской традиции, там помещалась кают-компания.

На модель устанавливаются колонны мачт. Первая от носа всегда называется фок-мачта, следующая за ней — грот-мачта. Они являются основой всей системы парусного движителя корабля.

Оконечности мачт венчает маленький круглый шарик — т.н. клотик. Он служит своеобразным блоком для проводки снастей бегучего такелажа. Моряки говорят „от киля до клотика“, имея в виду весь корабль целиком.

Мастер работает над палубным оснащением корабля. Уже установлены все три мачты, часть стоячего такелажа — снасти, служащие для крепления мачт, видна часть бегучего такелажа — канаты, предназначенные для подъема рей, парусов, флагов, корабельного оборудования. Рядом на монтажном столе лежит шлюпка, готовая для установки на палубу.

Вид центральной части палубы (шкафута) перед установкой шлюпки . Видна часть бруса, идущего поверх фальшборта, т.н. планширя. Доски палубы тщательно подогнаны друг к другу, стыки проконопачены согласно старинной корабельной технологии. Все деревянные конструкции обработаны специальным составом, делающим их устойчивыми к гниению и придающим „старинный“ вид.

Доводка стамеской специальных гнезд для установки палубных бочек. Шлюпбалки вырезаются вручную и в точности повторяют обводы подводной части шлюпки. На палубе под носовой надстройкой уже смонтирована лебедка для подъема якоря (шпиль), видна установленная грот-мачта и центральный люк. Рядом с ним находится помпа для откачки трюмной воды.

Необходимые элементы оснащения корабля — в соответствии с оборудованием прототипа на модели устанавливаются: якоря, которые выковываются вручную и проходят обязательный процесс окисления металлической части для придания „старинного“ вида.

На корабельном канате устанавливается оплетенный бакен — деревянный поплавок, показывающий место зацепа якоря за грунт. Старинные пушки и кулеврины вытачиваются и снабжаются деревянными лафетами. Шлюпки, бочки и ведра также оснащаются всеми необходимыми атрибутами для полного историко-технического соответствия

На палубе завершен монтаж основных элементов. Видна шлюпка, установленная на шлюпбалках правого борта, две бочки на левом борту. Перед шпилем в палубе просверлены два отверстия для проводки якорных канатов.

Взгляд на корму — мастер продолжает работу над моделью. Проводится обработка палубы в районе шканцев — специальной надстройки, на которой обычно строилась каюта капитана.

Видна балюстрада шканцев и часть грот-мачты, схваченной веревочными бугелями. Это сделано для предотвращения разбухания мачтовой колонны.

Обшивка левого борта — идет монтаж специальных железных креплений русленя грот-мачты. Для этого моделист аккуратно прибивает мелкими гвоздиками — нагелями — крепления к борту, другой конец заводится непосредственно на руслень.

Каждый нагель выкован и обработан вручную, включая четырехгранную обработку шляпки. Как и все железные части корабля, нагели проходят процесс искусственного „старения“.

Так создаются канаты — терпеливо, виток за витком мастер сплетает нити различного сечения, цвета и качества. Корабельные тросы различались диаметром, назначением и обработкой. Весь стоячий такелаж был черного цвета, бегучий — темно-коричневого. Снасти на корабле тировались — натирались специальным составом против гниения.

Проводка снастей бегучего такелажа бизань-мачты. Тщательно и скрупулезно идет проводка каждого каната сквозь шкивы блоков в полном соответствии со старинными чертежами и технологиями кораблестроения.

Вид готовой носовой части корабля. На переднем плане бушприт — рангоутное дерево, закрепленное прямо впереди надстройки. На бушприте укреплен блинда-рей с пришнурованном к нему парусом — блиндом. „Блинд“ означает „слепой“ — моряки называли этот парус так потому, что он закрывал обзор рулевому (кормчему) и делал его зависимым от впередсмотрящего.

Мастер устанавливает оснастку бушприта. Проводятся снасти, пропускаются канаты в специальные блоки. Виден установленный парус на фок-мачте, специально подобранный для лучшей проводки. Все блоки и шкивы на модели устанавливаются такие же, что и на прототип — изготовленные по старинным чертежам и проработкам.

Вид с носа левого борта. Изготовлены и установлены все основные и дополнительные элементы корабля. Снасти и паруса развернуты в походном положении. На фальшборте баковой надстройки установлен развернутый фальконет — небольшое мелкокалиберное орудие, предназначенное для уничтожения живой силы противника.

Разводка бегучего такелажа фок-мачты. Все многообразие снастей, управляющих парусом, разворачивающих рей, крепящих мачту, воспроизводит моделист. На палубе закончена сборка всех дельных вещей корабля.

Показано плетение веревочных лестниц — вант. Нужно отметить, что данная операция осуществляется в строгом соответствии со старинными традициями кораблестроения — выбленки привязываются к вантам специальным узлом. Параллельно проводится окончательная проводка снастей паруса.

Крепление шкотового конца паруса. Шкот — снасть бегучего такелажа, идущая от нижних углов паруса и выходящая на палубу. Управление шкотами позволяет регулировать скорость корабля.

Парус большого грота приподнят, для того, чтобы зритель смог насладиться картиной центральной части корабельной палубы. Нельзя не отметить скрупулезность и тщательность проработки деталей и узлов. На правом борту баковой надстройки закреплен якорь.

Проводка снастей бизань-гика — рангоутного дерева, на котором поднимается латинский парус. Эти снасти позволяют разворачивать гик в продольной плоскости, что позволяет менять площадь самого паруса, контролируя тем самым скорость судна.

Работа над кормовой частью полностью завершена. Закреплены мачты, проведены тросы и снасти, поставлены паруса таким образом, чтобы зритель мог рассмотреть все удивительное многообразие корабельных деталей. Все они, собранные вместе трудом и стараниями мастеров — судомоделистов позволяют нам еще раз окунуться в романтику ушедшей эпохи Паруса.

shipmodellersguild.ru